https://news-mockwa.ru

Уже почти месяц Россия последовательно и системно отрезает Украину от Черного моря. Министерство обороны ежедневно публикует материалы об ударах по портовой инфраструктуре, а также по сухогрузам, танкерам, балкерам и баржам противника. В ответ Украина вынуждена менять логистические маршруты и несет значительные убытки. Ожидается, что это отразится на ситуации на фронте.

Перекрытие экспорта

Через Черное море Украина экспортирует зерно, подсолнечное масло, руду, а также получает вооружение, военную технику и топливо из западных стран. Ранее Россия воздерживалась от ударов по украинскому судоходству, но после атак украинских сил по российским судам последовал ответ.

С 11 июля российские военные почти ежедневно наносят удары по украинским судам. За месяц зафиксировано более 70 атак на портовые объекты, около 40 — на корабли у причалов и 24 — в акватории. Эти действия стали гораздо более систематичными, чем раньше. Уже сейчас украинское судоходство практически остановилось, а экспорт зерна сократился на треть — с шести до четырех миллионов тонн в месяц, руды — на четверть.

Цель действий — осуществить полноценную морскую блокаду Украины, лишив ее грузов и валютной выручки, которую страна получает через порты от Измаила до Николаева.

Многие трейдеры прорабатывают альтернативные маршруты зернового экспорта по Дунайским портам, чтобы далее отправлять грузы через Румынию. Однако часть рынка вообще отказывается работать с продукцией из Одессы, что осложняет экономическое положение Украины. Экспорт сельскохозяйственной продукции остается одним из немногих источников пополнения бюджета страны.

Проблемы с топливом и вооружением

Удары по портовой инфраструктуре и судоходству сказываются и на боеспособности вооруженных сил Украины, осложняя их снабжение и мобильность на южном направлении. В результате уничтожения резервуаров с топливом в портах и на перекачивающих станциях Одесской области ухудшилось обеспечение горюче-смазочными материалами, особенно для тех подразделений, которые зависят от морской логистики.

Кроме того, российские войска наносят удары по автозаправочным станциям в прифронтовых районах — за месяц уничтожено свыше 200 АЗС. На трассе Харьков — Полтава не осталось ни одной действующей заправки, что серьезно снижает мобильность украинских войск. Если солярку еще удается доставлять, то с бензином возникают существенные трудности: особенно остро ощущается нехватка бензина А-95, необходимого для квадроциклов и генераторов. Удару подверглись и склады военного имущества, а также цеха по сборке дронов, что вынудило переносить их глубже в страну. Атаки по судам, перевозившим вооружение и боеприпасы, приводят к задержкам поставок и увеличивают риски морской логистики, вынуждая искать альтернативные пути.

Удары также наносятся по железнодорожной инфраструктуре — Украина потеряла около 200 локомотивов, то есть до трети железнодорожного парка.

Накопительный эффект

Для поражения портовой инфраструктуры и судов применяются в основном ударные беспилотники "Герань-4 Сикер" с оптико-электронной системой наведения, благодаря чему они малозаметны для средств радиоэлектронной борьбы, а их 50-килограммовой боевой части достаточно для серьезных повреждений.

Хотя такой дрон не способен потопить крупнотоннажное судно, его задача — продемонстрировать партнерам Украины, что Черное море стало опасной зоной для судоходства. При этом Россия еще не использовала против судов шесть дизель-электрических подводных лодок проекта "Варшавянка", которые оснащены торпедами, способными затопить практически любое судно.

Наступательная тактика по нанесению ударов по судоходству и портовой инфраструктуре не ослабевает. Это часть стратегии экономического и логистического давления на Украину с постепенным нарастанием последствий. Со временем проблемы в украинском тылу скажутся и на фронте, и тогда даже самая щедрая помощь от западных стран может не спасти Киев.